球友会体育app免费下载球友会体育app免费下载2023年重卡行业进入复苏期最终实现35.6%的增长率，这也算是在全行业共同努力下交出了一份增长率不低的答卷。从数据分析，虽然增长率不低，但我们也有清晰的看到这有一部分原因是上一年同期销量基数过低导致，市场需求尚未充分释放仍是不争的事实。2024年重卡市场走向还将以持续复苏为总基调，对于存量和增量的争夺必将更加激烈，各家企业需要深刻理解高质量发展的意义，摒弃价格导向的思维，为用户带来更加高品质的产品，推动行业健康可持续发展，也为自身持续发展打好基础。

　　中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2023年12月，重型货车销售5.2万辆，环比下降26.7%，同比下降3.5%。2023年全年累计销售重型货车91.1万辆，累计增长35.6%。

　　12月重型货车单月销量同比、环比双降的事实，宣告了2023年重卡市场并未出现“年底翘尾”的局面。一方面是部分经销商已经将精力放在了2024年的“开门红”上，有意在2023年最后一个月“适当合理”的压低销量，以期在2024年1月实现更好的开门红。另一方面也确实说明市场需求在缓慢回升中，运输及用车需求还没有得到完全释放，加之此前市场中新车比例相对较高，还没有进入周期性的换车高峰，因此年底出现了购车用户观望心态导致的销量不振。

　　纵观全年重型货车市场，走出了一波缓慢抬升的行情，二季度开始销量缓慢走高，全年最终实现了35.6%的增长率，也算是在全行业共同努力下交出了一份增长率不低的答卷。从数据分析，这主要是上年同期销量基数过低导致的结果，市场需求尚未充分释放仍是不争的事实。

　　中国商用汽车网记者连线了河南、安徽、河北以及广东等地的经销商，多家经销商均表示目前市场增量需求不旺盛，存量市场的换车需求也不明显，因此整体市场增速不强。“很多中等规模的运输企业存在很强的观望态度，”河南地区经销商表示，“换车目前是不太可能，增加车辆更是不在考虑之内。”

　　而河北地区的经销商则表示：“今年天然气卡车的火爆在一定程度上拉动了重卡市场的销量，而随着天然气在一段时间内会相对稳定，这种拉动效应虽然会相对减弱，但是这个细分领域将保持热度。”

　　对于新能源重卡的市场反馈，广东地区的经销商则认为在基础设施建设日趋推进，以及特定用车场景的增加，纯电或换电类型的重卡也将成为一个新的增长点。

　　2023年，中国重汽销售重型货车234229辆，同比增长47.5%，销量位居行业首位，蝉联重卡行业销量冠军。中国重汽坚持产品力打造和营销力建设，实现蝉联销量冠军。值得注意的是，中国重汽不但实现了销量的大幅领先，还实现了销量增速的领先，47.5%的增长率名列行业第二，成为含金量极高的销量冠军。

　　一汽解放销售重型货车184387辆，同比增长46.8%，销量位居行业次席，增长率位列行业第三。一汽解放紧抓行业动态，及时调整产品策略，迅速推出行业需求的产品，在领导层调整后，企业发展进入新阶段，未来发展态势更加值得关注。

　　陕汽集团销售重型货车149470辆，同比增长38.5%，销量排名行业第三，市场地位随之上升。

　　东风汽车销售重型货车143405辆，同比增长13.1%，全年销量以6000辆的差距名列第四，市场地位跌出前三。

　　福田汽车销售重型货车88866辆，这个颇为吉利的数字带来了47.5%的同比增长率，该增长速度与中国重汽并列行业第二。福田汽车一直在重卡市场坚持突破创新，自动挡产品获得业内广泛认可，并由此带动行业实现高质量发展。而在2023年底举行的生态创新大会上，福田汽车再次惊艳业界，为商用车行业生态圈层的发展和构建引领了方向。

　　2023年重卡行业销量排名前五的企业球友会app，全年累计销量均在10万辆级左右，且领先后部企业优势较大，综合市场占有率依旧保持在85%以上的水平。

　　2023年，大运汽车销售重型货车25051辆，同比增长44.2%，销量排名行业第六；江淮汽车2023年销售重型货车19240辆，同比增长33.4%，排名行业第七。

　　徐工汽车2023年销售重型货车16265辆，同比增长31.4%，排名行业第八。徐工汽车在传统产品保持市场地位的同时，在新能源产品领域不断突破，有效第打开了市场局面，还明显的为自身的销量提升，创造了有力的增长点。

　　北奔重汽2023年销售重型货车12283辆，同比增长55.9%，销量增幅位居行业首位，不过北奔重汽若要在激烈的市场竞争中保持现在的位置，还需要在产品端下大力气，否则优势并不明显的产品，难以在未来发展中实现销量持续增长。

　　上汽红岩2023年销售重型货车10007辆，同比下降23.7%，是排名前十的企业中唯一销量下滑的。2024年1月，上汽红岩召开了商务年会，确定了2024年3万辆的年销量目标，相比较2023年1万辆的成绩，如要达成销量目标，上汽红岩需要实现200%的高速增长率，这对于刚刚摆脱库存压力，产品力尚未得到市场认可的上汽红岩而言，属实是个难度很高的挑战，上汽红岩需要认识自身不足，找准问题，解决问题，否则销量目标将成为空谈。

　　初入重卡行业复苏期的2023年已经过去，2024年市场走向还将以持续复苏为总基调，对于存量和增量的争夺必将更加激烈，各家企业需要深刻理解高质量发展的意义，摒弃价格导向的思维，为用户带来更加高品质的产品，推动行业健康可持续的发展，也为自身持续发展打好基础。（中国商用汽车网 马瀚明）